O'r Llaeth i'r Post - Hanes y Seiffon G

Hyd at hanner olaf y 19eg ganrif, roedd cludo llaeth ffres ar y rheilffordd yn dal i gael ei gyfyngu i symudiadau lleol, gan fod y canolfannau poblogaeth mawr yn dal i allu diwallu'r angen am ddarpariaeth laeth. Dim ond gyda’r cynnydd enfawr yn y boblogaeth yng nghanol y 1860au y gorfodwyd cynhyrchu llaeth o gyrion dinasoedd ac i gefn gwlad, gan greu’r broblem o allu ei gludo o’r ffynhonnell i’r farchnad yn gyflym.

Roedd twf cyflym y diwydiant llaeth yn gyfan gwbl i'w briodoli i'r rheilffyrdd yn darparu modd o gludo nwyddau'n gyflym i'r farchnad, ac roedd y Great Western Railway yn gyflym i sylweddoli pwysigrwydd darparu stoc penodol i gyflawni hyn.

Mae llaeth nid yn unig yn dirywio'n gyflym, mae hefyd yn sensitif iawn i symudiad ac felly roedd angen i unrhyw gerbyd rheilffordd pwrpasol allu ffurfio trenau teithwyr ar gyfer teithio ar gyflymder uchel.

Wrth sylweddoli hyn, o’r cychwyn cyntaf, creodd y GWR gerbydau a oedd yn wahanol iawn i’w faniau estyllog caeedig safonol, gyda phlanciau bylchau llydan yn cael eu defnyddio i sicrhau awyru ac oeri digonol i’r corsydd llaeth, ynghyd â sbringio trwm i wella’r reid. Cafwyd arbrofion gyda drysau hefyd, wrth i'r GWR geisio canfod y ffordd orau o lwytho'r corsydd ar y faniau.

Cafodd y faniau pedair olwyn cynnar a ymddangosodd am y tro cyntaf o fis Ebrill 1873 eu ffordd i wella cerbydau chwe olwyn yn fuan, gan fod y GWR wedi setlo ar y trefniant hwn ar gyfer ei brif stoc hyfforddi ar ddiwedd y 1870au a’r diagramau fan laeth bwrpasol cyntaf, O. 1 ac O. 2, a ymddangosodd rhwng canol 1889 a chanol 1890; y GWR yn neilltuo bron y gyfres O gyfan o ddiagramau i draffig llaeth yn unig. Parhaodd y cerbydau hyn i gael eu gwella, ond ym mis Awst 1906 ymddangosodd y fan laeth bogie gyntaf, y diagram O. 7 Siphon F (Siphon oedd cod telegraffig y GWR ar gyfer fan laeth a’r F oedd yn dynodi fersiwn y cerbyd).

Erbyn 1913, roedd Rheilffordd y Great Western wedi cyrraedd cam lle roedd y faniau llaeth 4w a 6w gwreiddiol wedi darfod ac roedd angen eu newid. Fersiwn bogie prototeip 50’, y diagram O. Roedd 10 o Hydref 1908 wedi bod yn llwyddiannus ac wedi bodloni gofynion y GWR ar gyfer cynllun gangway amlbwrpas o fan laeth, gan arwain at greu’r Siphon G; teulu o faniau bogie gangway a adeiladwyd rhwng 1913 a 1955 ac a fyddai’n dod i gyfanswm o 365 o gerbydau yn y pen draw.

Wedi'i adeiladu i ddechrau gyda ffrâm corff allanol a phlanciau llorweddol caeedig, dyluniad prototeip i ddiagram O. Adeiladwyd 22 ym mis Awst 1926 a oedd yn cynnwys dyluniad ffrâm y tu mewn, yn reidio ar 9’ corsydd Americanaidd (er ei fod yn dal i fod ag estyll corff llorweddol), y dyluniad yn profi ei addasrwydd ar draws pob rhan o’r GWR. Ym 1929, gorchymyn am 50 o gerbydau i ddiagram O. 22 ei osod, yna ei ganslo (o bosib oherwydd cyfyngiadau ariannol), yna ei adfywio eto yn 1930 fel archeb am 20 cerbyd i ddiagram newydd, yr O. 33.

Mae'r O. Adeiladwyd 33 o Siphon Gs mewn pedwar Lot, yn cwmpasu cyfnod rhwng Gorffennaf 1930 a Mai 1945 ac adeiladwyd cyfanswm o 115 o faniau i'r diagram hwn. Y gwahaniaeth cyntaf, a'r amlycaf yn yr O. Ymddangosiad 33 (dros fersiynau Siphon G blaenorol), oedd cyflwyno plancio fertigol, o bosibl oherwydd bod y pren yn rhatach ac yn haws i'w gaffael ac roedd y cyfyngiadau cost hyn hefyd yn amlwg mewn mannau eraill, gyda'r Lotiau a adeiladwyd gyntaf yn defnyddio bogies ail-law o 9' a Mathau 8' 6”, yn ogystal â setiau o oleuadau trydan Stones wedi'u defnyddio. Yr O. Roedd 33s hefyd 2” yn lletach na’u rhagflaenwyr ac roedd ganddynt glustogau pen crwn mawr, yn ogystal ag arddull newydd o gysylltydd tramwyfa a oedd yn hongian o fracedi, yn hytrach na’r math ‘siswrn’.

Wrth i’r cymylau rhyfel ymgasglu dros Ewrop ym 1938, cynyddodd Llywodraeth y Deyrnas Unedig ei pharatoadau ar gyfer effaith gelyniaeth ar y boblogaeth sifil, gan ragdybio y byddai unrhyw fomio yn ninasoedd y DU yn cynhyrchu cymaint o anafiadau. y byddai'r cyfleusterau lleol yn cael eu llethu.

I wrthsefyll hyn, rhoddwyd cynllun ar waith i greu Trenau Gwacáu Anafiadau ac mewn cyfarfod o’r Arolygwyr Rheilffordd a gynhaliwyd yng Ngorsaf Liverpool Street ar Ebrill 4, 1939, cytunwyd i greu 34 o Drenau Ambiwlans lled-barhaol, yr un i gynnwys dwy Brake Third a deg Fan, sy'n gallu dal lleiafswm o 30 cas stretsier fesul fan. Roedd pob Cwmni Rheilffordd i ddarparu cyfran o gyfanswm y trenau yr oedd eu hangen, a byddai'n ofynnol i'r GWR gyflenwi chwe thrên.

Ar gyfer Ceir Ward, dewisodd y GWR drosi 60 Siphon G ar gyfer y chwe thrên (rhif 326-331), gan eu bod eisoes yn bodloni gofynion y Weinyddiaeth Iechyd i'r cerbydau gael eu goleuo'n drydanol a'u hawyru'n dda, ond roedd rhai eisoes yn bodloni gofynion y Weinyddiaeth Iechyd. roedd angen gwneud llawer o waith o hyd i selio'r drafftiau, sicrhau bod y cerbydau'n dynn olau ac i osod y bracedi a'r silffoedd sy'n angenrheidiol ar gyfer cludo estynwyr; 42 i bob fan, am gyfanswm cost o £82 y cerbyd.

Erbyn Tachwedd 1939, roedd un Siphon G wedi'i dynnu o bob un o CETs GWR, yn cael ei ddisodli gan 'Gar Staff' ac erbyn mis Rhagfyr, pan gafodd cyfanswm y CETs ei leihau i 18 wrth gefn, roedd ymrwymiad y GWR wedi'i wneud. lleihau i ddarpariaeth pedwar CET, gan ryddhau 20 Seiphon G yn ôl i draffig.

Ym mis Gorffennaf 1943, roedd angen 42 Siphon G ar gyfer y Trenau Ambiwlans Tramor Rhifau. 32-35 a 45-46 ac eto addaswyd nifer, y tro hwn i weddu i weithrediad ar reilffyrdd Ewropeaidd.

Roedd yr addasiadau hyn yn cynnwys gosod breciau Westinghouse, tynnu'r offer brêc llaw, ychwanegu tanc dŵr, grisiau pen a chanllawiau. Yn ogystal â'r OATs, ffurfiwyd 12 Siphon G arall yn ddau Drên Ambiwlans Byddin yr UD, Rhifau. 69 a 70.

Gyda’r ymladd yn dod i ben, a’r Seiphon Gs yn cael eu dychwelyd i’r GWR yn dilyn eu gwasanaeth ambiwlans, arweiniodd y trawsnewidiadau yn ôl i stoc y gwasanaeth at greu dau ddiagram newydd: O. 59 ac M. 34
Diagram O. Galwodd 59 am adfer y Siphon Gs i fanyleb wreiddiol eu corff, gyda'r louvres yn cael eu hadfer. Yn wir, yr unig wahaniaeth craff rhwng yr O. 33 a'r O. 59 cragen awyru ar y to yn cael eu cadw. At ei gilydd, ailadeiladwyd 36 o gerbydau yn unol â’r diagram hwn, er bod rhywfaint o amheuaeth a oedd cerbydau 2979-2984 yn addasiadau, neu wedi’u hadeiladu o rai newydd fel O. 59, o ystyried eu dyddiad adeiladu a mynediad i draffig.

Diagram M. Roedd 34 yn golygu llawer llai o waith i adfer y 31 o gerbydau a oedd yn weddill i draffig, gan nad oeddent wedi newid yn eu golwg, gan aros yn union yr un fath yn allanol â chyfluniad eu gwasanaeth ambiwlans. Fel gyda'r O. 59, adferwyd y rhif gwreiddiol i'r stoc, fodd bynnag am y tro cyntaf newidiwyd eu dynodiad i Faniau Parseli, yn hytrach na Faniau Llaeth.

Roedd defnyddioldeb ac amlbwrpasedd cynllun Siphon G wedi rhoi fan bogie i’r GWR a oedd yn addas at lawer o ddefnyddiau, fel y rhagwelwyd yn wreiddiol ym 1913 ac ni chollwyd hon ar Fwrdd Rheilffyrdd Prydain fel cyfnod y ‘Pedwar Mawr’. ' ildio i reilffordd wladoledig yn 1948.

Cynyddodd lefelau traffig wrth i’r rheilffyrdd wella o’r Ail Ryfel Byd, o ganlyniad i newid mewn arferion cymdeithasol a’r egin Rheilffyrdd Prydeinig yn cael eu hunain mewn angen dirfawr am faniau bogie a oedd yn gallu rhedeg yn gyflym ac felly y bu tair Lot newydd. o faniau Siphon G, cyfanswm o 80 o gerbydau, wedi’u harchebu a’u hadeiladu i ddiagram newydd, O. 62, rhwng Hydref 1950 a Hydref 1955. Yn rhyfeddol, cyfeiriwyd at y diagram newydd o hyd fel ‘Fan Llaeth’, er bod y Siphon G bellach yn gwasanaethu mwy mewn rôl GUV ac ychydig iawn o newid a gafodd o’r O gwreiddiol. 33 ond am un prif wahaniaeth ; ychwanegu wyth peiriant anadlu louvre llithro i bob ochr corff, wedi'u lleoli ychydig uwchben y bar gwadn.

Roedd y Siphon Gs yn ddelfrydol ar gyfer traffig parseli, ond mae’n debyg mai’r twf parhaus mewn traffig papurau newydd i ran gynnar oes y Rheilffyrdd Prydeinig a wladolwyd oedd uchafbwynt y math hwn o draffig, gyda Rhanbarth y Gorllewin yn dibynnu ar ei fflyd o Siphons. i gyfleu papur newydd. Ar ei anterth yn ystod y 1950au, 1960au a’r 1970au, roedd Rheilffyrdd Prydain yn rhedeg mwy na 50 o drenau papur newydd pwrpasol bob diwrnod o’r wythnos, gyda thua 75 o wasanaethau’n cludo’r rhifynnau dydd Sul swmpus ar y penwythnos, dros 75% o holl gynhyrchiad papurau newydd penwythnos y wlad.

Yn ystod noson arferol yng ngwasanaeth gaeaf 1970-71, archebwyd cyfanswm o 23 o Seiffon Gs mewn Papur Newydd pwrpasol yn gweithio o Paddington bob bore yn ystod yr wythnos, gyda phump arall yn cael eu harchebu ar drenau hwyr y nos dros nos yn cludo erthyglau amrywiol o draffig post. a rhedasant tua'r gorllewin, yn amrywiol, i gyrchfannau mor bell a Penzance, Barnstaple Jcn, Kingswear, Caerloyw, a Chaerfyrddin, y cyrchnodau yn cael eu cario ar fyrddau wedi eu gosod i ochrau corff y fanau.

Mae llawer o'r O. 33 ac O. Tynnwyd 59 o faniau yn ôl o draffig yn ystod y 1960au canol i ddiwedd y 1960au, ond wrth i'r 1960au ildio i'r 1970au ac i gyfnod Rail Blue TOPS gydio, roedd Siphon Gs yn dal i gael eu defnyddio'n helaeth ar Ranbarth y Gorllewin, gyda pharseli a thraffig papurau newydd. cael eu tynnu gan amrywiaeth o dyniadau, gan gynnwys y Dosbarth 31s, Dosbarth 47 a Dosbarth 50s.

Yn cael ei ddosbarthu'n amrywiol fel NNV ac NMV gan TOPS, ac mewn llawer o achosion bellach wedi'u cyfarparu ag ETH, yn ystod blynyddoedd olaf y 1970au ailfrandiwyd 34 Siphon Gs â logo 'Papurau Newydd' BR, tra trosglwyddwyd gweddill y goroeswyr i draffig Adrannol, yn enwedig Wedi'i frandio fel Enparts, fflyd o faniau Rhanbarth y Gorllewin a ddefnyddir i gludo darnau sbâr ar gyfer locomotifau a stoc cerbydau o Swindon i'r Depos Motive Power mwy. Canfu nifer hefyd eu ffordd i gael eu defnyddio fel Faniau Storfa Deunyddiau Trimio Sedd, i’w defnyddio rhwng Litchurch Lane, Derby a Swindon Works ac wrth i draffig Papurau Newydd leihau i ebargofiant yn ystod y 1980au cynnar, gan arwain at dynnu’n ôl yn derfynol Siphon Gs mewn gwasanaeth sy’n ennill refeniw. , yr ychydig gerbydau Adrannol olaf hyn a filwriodd ymlaen i 1985, cyn iddynt hwythau hefyd gael eu tynnu'n ôl a'u sgrapio.

Cafodd tua dau ddwsin o Siphon Gs eu harbed i’w cadw i ddechrau ond mae’r nifer hwnnw wedi lleihau bellach, er bod enghreifftiau braf wedi goroesi yn Rheilffordd Dyffryn Hafren, Rheilffordd Swydd Gaerloyw a Swydd Warwick, Didcot, Quainton a Shildon, nifer ohonynt yn sail i ar gyfer arolygon Accurascale o'r cerbydau yn ystod cyfnod ymchwil y prosiect.

Mae model graddfa Accurascale OO/4mm o'r faniau eiconig hyn yn cwmpasu'r llu o amrywiadau a newidiadau a gafodd y Seiffonau yn ystod eu gyrfaoedd. Edrychwch ar ein hystod gynhwysfawr sydd bellach ar gael i'w harchebu ymlaen llaw yma.

PWYNTIAU GOLYGYDDOL ALLWEDDOL:

• Y cyntaf y tu mewn i Siphon G â'i frest oedd Rhif. 1270, wedi'i adeiladu i ddiagram O. 22 yn Awst 1926, i'w ddefnyddio fel Fan Laeth, yn cario llaeth mewn corddi.
• Plannu fertigol wedi'i gyflwyno i Siphon Gs gyda diagram O. 33
• Yr O. cyntaf. 33 Roedd Siphon G yn Rhif. 2051, a adeiladwyd ym mis Gorffennaf 1930
• 195 o gerbydau wedi'u hadeiladu i ddau ddiagram; O. 33 o dan y GWR ac O. 62 dan y Rheilffyrdd Prydeinig.
• Ym 1938/39, gorchmynnodd Llywodraeth y DU greu Trenau Gwacáu Damweiniau (CETs) a throsodd y GWR 60 Siphon Gs yn Geir Ward i ddechrau ar gyfer y traffig hwn.
• Yn ddiweddarach yn yr Ail Ryfel Byd, canfuwyd bod 42 Siphon G yn cael eu defnyddio fel Ceir Ward yn y Trenau Ambiwlans Tramor.
• Wedi iddynt ddychwelyd o wasanaeth Rhyfel, troswyd y Siphon Gs yn ôl i ddefnydd gwasanaeth fel naill ai diagram O. 59 (Faniau Llaeth) neu ddiagram M. 34 (Faniau Parseli).
• Cafodd 34 o Siphon Gs eu hailddosbarthu'n benodol a'u hail-gyfarparu fel Faniau Papur Newydd NNV o dan TOPS, gydag ailddosbarthiadau eraill gan gynnwys NMV a QRV.
• Cafwyd tynnu'n ôl o'r gwasanaeth yn y cyfnod 1982-84, er bod nifer wedi goroesi yng ngwasanaeth yr Adran tan ganol y 1980au.